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由于沒有專用診斷儀，維修中只能先易后難地進行常規檢查。舉升機價格，從故障現象來看，很可能是變速器控制方面的故障，由于變速器并無明顯打滑現象，因此機械和液壓方面出故障的可能性非常小。首先檢查電控部分，在故障發生時以自制的測試燈接入1號和2號換擋電磁閥，路試觀察控制單元指令各擋相應部件運行時2個電磁閥的工作情況，當車速進入80km/h后變速器控制單元應該指令變速器進入超速擋(正常情況應2個電磁閥都關閉，進入超速擋)，而此時2個電磁閥始終一個打開，一個關閉(3擋狀態)。
這就是說變速器控制單元根本沒有控制電磁閥進入超速擋動作。是什么原因導致變速器控制單元控制失誤呢?對于老款車型變速器，控制單元控制換擋的是2個傳感器，變速器控制單元主要接收反映發動機負荷信息的節氣門位置傳感器和反映車速信息的輸出軸轉速傳感器，依據這2個信息進行換擋控制。分別檢查ECU重要傳感器的輸入信號，在進行節氣門位置傳感器(TPS)電阻測試時發現，TPS在節氣門處于關閉、1/4開度和1/2開度狀態時都正常，電阻值穩步增長；超過1/2開度，至3/4開度和全開時電阻值不再增加，由此基本可以確定是節氣門位置傳感器異常導致該車故障。
該車行駛中突然發現超速擋上不去，變速器出現似乎打滑的現象(發動機沒有明顯空轉現象)，發動機轉速超過4000r/min仍然不能進入超速擋，若這時緩慢踩下加速踏板，車速能漸漸提升至120km/h左右，之后即使油門踩到底車速也上不去了。該故障是間歇性的，偶爾也正常，開始時故障發生間隔時間長，后來越來越頻繁。故障燈不亮，ECU也沒有記錄儲存故障代碼。
A340E自動變速器電控部分的執行器是由5個電磁閥來執行的，1號、2號電磁閥為換擋電磁閥，3號為TCC鎖止電磁閥，4號為蓄能器背壓調節電磁閥，5號為主油路壓力調節電磁閥。ECU根據輸入信號來確定各電磁閥的工作狀態，當輸入信號有誤時，ECU就會產生錯誤控制。上述故障的根源不是變速器本身故障，而是由于TPS老化磨損所至，在節氣門1/2開度以后指示不準，ECU便誤認為駕駛員無加速請求，因此不控制換擋電磁閥進入超速擋動作。而TPS的工作原理是通過節氣門處于不同的位置反饋給ECU一系列不同的電壓降，ECU據此來確定節氣門開度和駕駛者的駕駛請求。又由于TPS指示在規定范圍內，便沒有故障代碼被記錄下來，使這一故障看上去更像變速器超速
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